|
NO.1 上海通用
2010年銷量：103.89萬輛 2011年目標：暫無
點評：在2008年、2009年惜敗于一汽大眾和上海大眾后，時隔2年，上海通用依靠新品戰略，旗下三大品牌全線告捷再次登頂。
上海通用汽車公布了2010年的銷量業績：去年上海通用汽車以103.8988萬輛的銷量完美收官，同比增長達到42.8%。去年上海通用汽車旗下三大品牌進一步完善產品布局。其中，別克品牌全年銷量550014輛，同比增長23%；雪佛蘭品牌全年銷量471575輛，增幅高達73%；凱迪拉克品牌共銷售17366輛，取得了139%的高增長率。雪佛蘭品牌成長迅速，品牌知名度已提升至99%。
NO.2 上海大眾
2010年銷量：突破100萬輛 2011年目標：暫無
點評：在剛剛過去的2010年，上海大眾汽車迎來年度產、銷量同步突破100萬輛的歷史性時刻，成為中國汽車工業史上首批躋身“百萬輛俱樂部”的乘用車企業。上海大眾斯柯達品牌年度累計銷量也已達到了20萬輛。
從成立之初的年產1700多輛，到如今年產銷超過100萬輛，上海大眾取得的輝煌成就有目共睹。人才是這一切成績的基礎，上海大眾連續四度榮獲“中國杰出雇主”殊榮的企業。斯柯達品牌的口碑也讓人看到了成效，其品牌知名度由2008年的9%提升至2010年的31%。購買意向則由2008年的17%提升至2010年的29%。
NO.3 一汽-大眾
2010年銷量：約86萬輛 2011年目標：暫無
點評：一汽大眾去年繼續與第一把交椅失之交臂，舊患仍然是制約其發展的產能問題。 得益于“南方戰略”的實施，一汽-大眾的大眾品牌全年累計銷量超過61萬輛，奧迪品牌銷量19.8萬輛，合共銷量約86萬輛。全年同比預計增長超22%，大眾品牌單月市場份額達到5.6%，創四年新高，經銷商對大眾品牌的總體滿意度大幅度提升，較2009提高4.6分。
NO.4 北京現代
2010年銷量：70.3萬輛 2011年目標：72萬輛
點評：據最新數據顯示，2010年1-12月北京現代累計銷量達70.3萬輛。但礙于產能問題，“明年只能72萬輛，為了給八代索納塔騰出產能,不得不將停產領翔。”北京現代常務副總經理李峰在廣州車展上一臉苦笑著對記者稱。現代汽車高層也公開承認，北京現代的第三工廠動工得太遲了。
No.5 東風日產
2010年銷量：約67萬輛 2011年目標：77.2萬輛
點評：東風日產去年仍然維持轎車企業的前五，據最新數據顯示，2010年1-11月東風日產累計銷量將逾67萬輛，比2009年的51.7萬輛同比大增超過30%，同時也顯得其年初時訂下的突破60萬輛目標過于保守，可能連東風日產也沒預計到小排量政策的東風如此迅速吧。因此，東風日產將今年的銷量目標定為77.2萬輛，增長幅度達28.7%，仍然超出今年行業預測的平均水準。
NO.6 奇瑞
2010年銷量：約61萬輛 2011年目標：90萬輛，增長30%。
點評：記者日前從奇瑞汽車公司率先得知消息，去年12月奇瑞全球實銷達到11萬輛，加上前11個月的累計銷量60．73萬輛，奇瑞順利完成年初既定的目標70萬輛銷量。而據中汽協的最新數據顯示，2010年1-11月奇瑞國內乘用車銷量為53萬輛，而12月前，奇瑞歷史上單月銷量從未超過8萬輛。因此撇除出口的銷量，奇瑞國內銷量約為61萬輛。但順利完成年初既定目標，目前對今年市場最有信心的莫過于奇瑞 將沖擊90萬輛，增長30%。
NO.7 比亞迪
2010年銷量：52萬輛 2011年目標：約60萬輛
點評：美國股神巴菲特押注的比亞迪好像并不靈光。比亞迪發言人林密2010年12月29日表示，該公司今年汽車銷量或低于60萬輛的銷售目標，全年汽車銷量可能只達到52萬至55萬輛。
據了解，比亞迪今年前11個月累計銷量為46．85萬輛，完成全年目標的78．1%，距離60萬輛的銷售目標差13．2萬輛。去年年底，比亞迪曾對外宣布其2010年的銷售目標是80萬輛，但是該公司在8月份的時候，將銷售目標從年初的80萬輛大幅削減為60萬輛。去年和今年最為激進的比亞迪，明年銷量也不再激進，產銷增長目標為10%~15%。
NO.8 一汽豐田
2010年銷量：突破50萬輛 2011年目標：55萬輛
點評：據透露，一汽豐田2011年全年銷量目標為55萬輛，增幅為10%；
NO.9 吉利
2010年銷量：40.5萬輛 2011年目標：暫無
點評：去年吉利與長安福特可謂叮當馬頭，2010年1-11月吉利累計銷量為35．92萬輛，據吉利公關部相關人士透露，去年12月銷量約4.5萬輛，成功完成銷售目標。
NO.10 長安福特
2010年銷量：突破40萬輛 2011年目標：暫無
點評：2010年1-11月長安福特累計銷量為36.5萬輛，而11月單月銷量也過4萬輛，長安福特去年鐵定能突破40萬輛。
2011-1-12 |
網站首頁 
